China was probably the greatest de-inflationary force in the world economy during the early decades of the 21st century. Today, the debate in Europe is about reindustrialization, diversification of suppliers, and reduction of geopolitical risks. All of that may be necessary, but it won’t be free.

China fue probablemente la mayor fuerza desinflacionaria de la economía mundial en las primeras décadas del siglo XXI. Ahora, el debate europeo habla de reindustrializar, diversificar proveedores y reducir riesgos geopolíticos. Todo ello puede ser necesario, pero no llegará gratis.

La Comisión Europea trabaja en nuevas herramientas para abordar la amenaza de China, pero hacer frente a los desequilibrios llevará probablemente a un choque con Pekín. El corresponsal en Bruselas Nacho Alarcón recuerda que China "tiene muchas maneras de provocar importantes disrupciones en las cadenas de suministro de la industria europea" y repasa la estrategia europea para intentar equilibrar la balanza.

According to a recent report from the Centre for European Reform think-tank, Germany’s economic paralysis is no temporary slump but a structural crisis in the path of China’s commercial steamroller. While Berlin has misdiagnosed itself, obsessed with energy prices and bureaucracy, 'China Shock 2.0' has been demolishing its external competitiveness. The vacuum left by the sputtering European engine is pushing Spain to rewrite its alliances, running the risk of trading its historical dependence on Germany for a new technological subordination to China.

Según un reciente informe del 'think tank' Center for European Reform, la parálisis económica de Alemania no es un bache pasajero, es una crisis estructural frente a la apisonadora comercial china. Mientras Berlín yerra en el diagnóstico, obsesionado con los precios de la energía y la burocracia, el 'shock 2.0' de China destruye su competitividad exterior. El vacío que deja el motor europeo obliga a España a reescribir sus alianzas, corriendo el riesgo de cambiar su histórica dependencia de Alemania por una nueva subordinación tecnológica con China.

The transition to electric vehicles is disrupting the European automotive hierarchy. Spain – endowed with renewable energy, competitive electricity prices, fully operational plants, and a more pragmatic relationship with China – has begun to occupy a place that previously seemed reserved for Germany. In a Europe that fears losing industry as well as autonomy, the motor sector is wondering who designs the best electric cars, but above all who can manufacture them at affordable prices.

La transición eléctrica está alterando la jerarquía automovilística europea. España, con energía renovable, precios eléctricos más competitivos, plantas ya operativas y una relación más pragmática con China, empieza a ocupar un lugar que antes parecía reservado a Alemania. El sector del motor se pregunta quién diseña mejores coches eléctricos, pero sobre todo quién puede fabricarlos a precios asumibles en una Europa que teme perder industria y autonomía.

Bruno Maçães analyzes Spain’s role in the new global order, Europe’s relationship with China and the United States, the crisis of liberal democracy and the rise of the far right. In conversation with the director and editor of 'Agenda Pública', the Portuguese writer and analyst argues that "our democracies are less democratic than before", points to the challenges posed by China and the far right, and presents Spain as one of the few European countries to have understood that the world has changed.

Bruno Maçães analiza el papel de España ante el nuevo orden global, la relación de Europa con China y Estados Unidos, la crisis de la democracia liberal y el auge de la derecha radical. El escritor y analista portugués sostiene, en conversación con el director y editor de 'Agenda Pública', que "somos menos democráticos que antes", apunta a los retos de China y la derecha radical y sitúa a España como uno de los pocos países europeos que ha entendido que el mundo ha cambiado.

La industria automovilística europea se acerca a un punto de inflexión: China domina buena parte de la cadena de valor de los vehículos eléctricos, Europa sigue discutiendo los ritmos de la transición y España intenta proteger su peso como segundo fabricante del continente. ¿Cómo electrificar el parque sin perder empleo, industria ni autonomía estratégica? En esta conversación entre Marc López Plana, director y editor de 'Agenda Pública', e Ignacio Rodríguez-Solano, director de la Fundación Renault Group en España, se aborda esta cuestión clave para la industria española.

El sector del automóvil se está transformando por completo y este cambio "está teniendo un impacto diferencial en Europa". La economista Eva Valle pone cifras al reto europeo: una industria que aporta el 7% del PIB de la UE (y el 10% del español) necesita evolucionar para poder competir en los mercados globales frente a China. Al mismo tiempo, esta industria se sitúa como un motor clave en la transición ecológica, aunque "las tensiones geopolíticas marcan la evolución" que se pueda producir.

¿Qué puede ganar España con China en una Europa cada vez más cautelosa con Pekín? Para Sandra Marco Colino, profesora de Derecho en la Universidad de Hong Kong, Gabriel Reyes-Leguen, director adjunto de Geopolitical Insights, y Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia-Pacífico en Natixis, la respuesta no pasa por elegir entre acercamiento o distancia —eso ya se ha decidido—, sino por reconducir una relación interdependiente que es un pilar de la economía europea. Este viaje de Pedro Sánchez se inserta en una relación transatlántica más volátil, una UE más exigente y una batalla abierta por decidir si la inversión china genera capacidad industrial o nuevas vulnerabilidades.

El director de Green Finance Institute España, Eduardo Brunet, valora el Plan Auto 2030 como la hoja de ruta capaz de hacer ver que "el vehículo eléctrico es la forma más sostenible, cómoda y económica de moverse". A esta iniciativa del Gobierno propone la incorporación de otras medidas como nuevas formas de financiación o un 'leasing' social que profundizan en el objetivo de "democratizar el acceso a la movilidad sostenible".

Los aranceles impuestos a los vehículos chinos por la Comisión Europea y su impacto en nuestra política industrial. Ese es el objeto del nuevo análisis de Elisa Lenker, investigadora de EsadeGeo y una de las mayores expertas en China de nuestro país.

La lucha por el espacio público se ha convertido en uno de los grandes debates locales en España. Agenda Pública analiza la cuestión de la mano de Josep María Fortuny, experto en transporte y movilidad, quien acaba de publicar diez propuestas. "La movilidad es, en realidad, un conjunto de movilidades. Diseñar políticas efectivas requiere una colaboración constante entre el ámbito público y privado para responder a esta diversidad".

La Unión Europea ha autorizado la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos, lo que ha generado un intenso debate entre los Estados miembro. Agenda Pública analiza el significado de esta votación para la industria automovilística europea y la transición ecológica de la mano de expertos como Ángel Gallego, Águeda Parra y Enrique Fanjul.